A szénszál továbbra is gyakoribb a prémium autókban és teherautókban, de ezek a járművek szinte tetőtől talpig ki tudják használni. Ez sem túlzás, hiszen egyes járművek a szénszálas tetőtől a szénszálas kerekekig mindennel fel vannak szerelve. Az előbbi kategóriába tartozik a Chevrolet Corvette, amely kivehető szénszálas tetőpanelt kínál a szabadban való közlekedéshez. Eközben a Chevrolet crosstown riválisa bemutatta az iparág első sorozatgyártású szénszálas kerekeit a legújabb, 2016-os Ford Shelby GT350R Mustanghoz.
A Corvette és a Mustang, valamint sok más sportautó is kínál szénszálas karosszériaelemeket, beleértve a motorháztetőt, a hátsó sárvédőket és egyéb aerodinamikai frissítéseket. A hatékony BMW i3-ban a német márka szénszálas gyárát használja szinte minden karosszériaelemhez. Ennek eredményeként az eredeti i3 viszonylag könnyű, 2755 font saját tömegű. Ha a BMW hagyományos acélra támaszkodott volna az autó megépítésénél, akkor 3306 fontot nyomott volna, körülbelül 20 százalékkal többet.
Szénszálat használnak az i3-ban és néhány egzotikus szuperautóban is. Az i3 utasvédelmi terének része, míg a Lamborghini Aventador szinte teljes platformja szénszálból készült. Az utastérben a szénszálas kárpitok felöltöztethetik a luxusmodelleket a Cadillac ATS-től a Range Roverig.
A történelem megismétlheti önmagát a kisteherautók szegmensében is. Ugyanúgy, ahogy a Ford áttörte az alumínium karosszériát az F{0}}-on, a General Motors is azt tervezi, hogy a közelgő teherautójában szénszálat használjon hasonló célra.
