1. Minden szénszálas kemény héjú autó karosszéria, a Lamborghini' új zászlóshajója, az Aventador lp700-4 szuper sportautó jövőbeli stílusú. Az utastér teljes egészében szénszálból készül, csapágyszerkezete&"; egyhéjú GG"; tervezés. Használható a szerkezet egyetlen alkotóelemeként, hogy teljes mértékben kihasználja a szénszállal erősített anyagok szupermerevségét.
Az F1 versenyautó sok éven át szénszállal erősített kemény héjszerkezetet alkalmaz, és ütközésállóságát tesztelték. A szénszálas pilótafülke ugyanolyan szilárd és megbízható, mint a fémketrec. Valójában a&neve: single shell" csak leírás. Az új Lamborghini keményhéjú karosszéria valójában különböző funkciókkal rendelkező független alkatrészek sorozatából készül, amelyeket a" a&fonása; technológia Ez az egyik.
Bár sok részből áll, de kikeményedés után ez a szerkezet egyetlen részre alakítható, hogy együtt működjön. Az egyetlen héj alsó szerkezete alumínium&"csontváz". A szénszálas test és az alumíniumötvözet vázának ez a szerkezete kissé hasonlít a China' s GG-re; arany berakásos jade GG-re; folyamat, amely biztosítja a test könnyű súlyát, erejét és stílusát. A kiemelkedő passzív biztonság mellett az összes szénszálas keményhéjú autó karosszériájának van egy másik fő előnye is - az ultramagas torziós merevség. Az egész fehér test súlya csak 229,5 kg, de torziós merevsége rendkívül kiemelkedő, akár 35000 nm. A kagylós karosszéria első és hátsó része azonos merevséggel kapcsolódik az alumínium alvázhoz, a felfüggesztést, a motort és a sebességváltót pedig az alvázra szerelik fel. Az egyes alkatrészek alakjától, funkciójától és követelményeitől függően a Lamborghini három fő gyártási módszert alkalmaz szénszálerősítésű anyagok előállításához. (1) Gyantaátalakítás: Ebben a folyamatban a szénszálas filcet előformázzák és impregnálják pontos mennyiségű gyantával. Ezután a szénszálas filcet magas hőmérsékleten meg kell gyógyítani, és az alkatrészeket azonnal önteni kell. (2) Prepreg: Az így kezelt szénszálas filcet általában"-nak, prepreg"-nak hívják, vagyis előre hőre keményedő folyékony gyantával injektálják és alacsony hőmérsékleten tárolják. Ezután a szénszálas filcet a formában laminálják, és a hőcserélőben hőpréseléssel kikeményítik. A prepreg alkatrészek gyártási folyamata nagyon bonyolult, de a felületi kivitel kiváló (minőségi besorolás), ezért a legjobb választás az autó kitett részeinek elkészítése. (3) Szövés: Ez a szénszálas szövési technológia a textiliparból származik, és speciális célokra szolgáló üreges alkatrészek, például tetőszerkezeti oszlopok és ajtólapok gyártására használják. A fonás része több átlós irányú rostrétegből áll.
A minőségmenedzsment kulcsfontosságú tényező - minden kemény héjú autó karosszériájának tűrését szigorúan ellenőrzik 0,1 mm alatt, annak biztosítása érdekében, hogy az egész jármű elérje a rendkívül pontos minőségi színvonalat.
2. Kihívó szénszálas karosszériafestés A Lamborghini szuper autó kivétel nélkül szénszálból készül. De a szénszálas test nagyon nehéz a festék sütéséhez. A Lamborghini' két gyártósora szinte elfoglalja a teljes összeszerelési helyet, ahol nincs hely a festék helyiségének. A festetlen autóhéjat el kellett küldeniük a 35 kilométerre fekvő Mirandola városába. A gyár az 1970-es évek óta számos Lamborghini autóval foglalkozik. Az összes szénszálas testrészt csiszolni kell, hogy a felület érdes legyen a festék tapadásának megkönnyítése érdekében. Ugyanakkor a csiszolási folyamat a szénszál felszínén néhány hibát is kiküszöbölhet. Az acél testhez hasonlóan alapozót kell felhordani a fedőréteg előtt.' mind kézzel festett, kevesebb mint napi három. Az alapozó bézs színű, két réteggel a tetején, majd 70 ° C-on két órán át sütjük a fűtőkamrában. Miután az alapozó száraz és szilárd, a felületet speciális oldószerrel nedvesen kezeljük, amely segít feltárni azokat a finom hibákat, amelyeket csak az utazó láthat. Miután kiderítette a hibákat, az iparos gondosan ledarálja őket, mielőtt a fedőréteget permetezné.' két ember' feladata, hogy kézzel szórja be a fedőréteget. A festő feladata az autó karosszéria belső részének, például az ajtólap belsejének permetezése. Egy másik festő feladata a külső, például az ajtó külső festése. Ennek oka van. Bár a műszaki követelmények és a permetezési módszerek megegyeznek, az egyes permetező szakemberek által elnyelt szín még mindig kissé eltér. Ezért egy' karosszériát csak ugyanaz a permetező technikus végez, hogy megvalósítsa annak érdekében, hogy hibátlanul elérje a jármű egységét. A színtől függően a festéket két vagy három rétegben kell felhordani. A permet a tetőről indul, fentről lefelé, majd mindkét oldalra mozog. A fedőréteg felhordása körülbelül 12 órát vesz igénybe. Miután a végső réteg száraz és szilárd, az autót átlátszó védőfestékkel kell permetezni. Azokat a szénszálas alkatrészeket, amelyeket nem kell az autó belsejébe festeni, védelemként átlátszó festékkel is permetezünk. A festék sütési folyamatának utolsó lépése a polírozás. Több mint 50 órás polírozás annak biztosítására, hogy a fedőréteg soha ne repedjen fel. A minősített karosszériahéj a fő futószalagra kerül.
3. Nagy teljesítményű kovácsolt szénszál 2018-ban az első Lamborghini SUV, az urus kerül piacra sorozatgyártásban. Annak érdekében, hogy a terepjáró továbbra is elérje a sportautók közúti teljesítményét, a súlycsökkentés az elsődleges feladat. Tehát a Lamborghini új szénszál-gyártási technológiát fejlesztett ki, hogy megfeleljen a nagyüzemi, futószalagos gyártás követelményeinek, és ezzel egyidejűleg jelentősen csökkentse költségeit. Ez szénszál-kovácsoló kompozit technológia. Ez az új szénszál-gyártási technológia különbözik a szénszálas szövött szövet + gyanta gyártási folyamatának jelenlegi tömeges alkalmazásától, tömeges és hatékony áramlási előállítás lehet, szilárd alapot fektetve az új modellek Lamborghini tömeggyártásához. Ezt a technológiát szénszál-kovácsoló kompozitnak nevezik, amelynek számos előnye van: alkalmazható összetett geometriára, megtakaríthatja a gyártási időt és csökkentheti az alapanyagok költségeit. Ezt a technológiát először 2010-ben alkalmazták. Hat év technológiai felhalmozás után most már nagyüzemi gyártást tud végezni. Jelenleg a Lamborghini szorosan együttműködött a Japan' s Mitsubishi Liyang Co., Ltd.-vel, hogy közösen fejlesszen ki szénszálas kovácsolási technológiát, amelyet új modellekre alkalmaznak. Ez az új szénszálas kompozit anyag sajtolással készül a szerszám szerint: miután szénszálat és gyantát adtak a szerszámhoz, hidraulikus préssel kovácsolják, így a gyártási idő jelentősen lerövidül.
“Kovácsolt kompozitszénszálakból álló (Sheet Moulding Compound) eljárással állítják elő (szemben a hagyományos üvegszálas SMC-vel) Előgyártott lemezanyagot használnak vinilészter gyantából és rövid hosszúságú szénszálakból (aprított szálak) ”
Ez a kompozit kovácsolás alkalmazásának idézése a Lamborghini hivatalos reklámanyagaiban. Röviden, ez a szénszál SMC folyamata.
Mint a két borsó, a többi termék is hasonló az öntési folyamatban.
A fenti ábrából láthatjuk, hogy a kovácsolt kompozit technológia elsöprő előnnyel rendelkezik a ciklusidőben más folyamatokkal szemben, amelyet a formázási folyamat jellemzői is meghatároznak. A gyártási ciklus rövid, a termelési hatékonyság pedig magas.
Az RTM eljárással összehasonlítva a ciklusidő 44% -kal csökken az üvegszál általában 6 ~ 25 mm (memória szerint nem biztos, hogy pontos). A szénszál öntéséhez az alkalmazott üvegszál egyfajta rövid szénszálas anyag. Miután ezt az anyagot gyantával összekeverték, nagy nyomás alatt jó folyékonysággal rendelkezik, és összetett szerkezetű részeket képezhet. Az ilyen aprított szénszálak híresebb beszállítói a kvantum kompozitok és a Mitsubishi Liyang, amelyek szintén a Lamborghini beszállítói.
Összefoglalva tehát, az összetett technológia kovácsolása nem különösebben fekete technológia. Ez a szénszálas kompozit, az SMC anyag és az öntési eljárás alkalmazása. A nyilvánosság kedvéért azonban a Lamborghini bejegyzett egy nagyon magasnak tűnő szabadalmi nevet. A csomagolási technológia szempontjából ezt érdemes megtanulni.
Tartalom forrása: Automobile Knowledge
Nyilatkozat: Ez a cikk csak az összetett anyagok szakmai ismereteinek és piaci információinak cseréjére és megosztására szolgál, nem kereskedelmi célokra. Ha valakinek vagy szervezetnek kétségei vannak a cikk szerzői jogaival vagy tartalmának valódiságával és pontosságával kapcsolatban, kérjük, mielőbb lépjen kapcsolatba velünk. Idővel foglalkozunk vele.
